极光：2019年7月至移动的7五％，旅游行业普及率领域

极光：2019年7月至移动的75％，旅游行业普及率领域

极光（极光手机，NASDAQ：JG）的策略和方向，为中国汽车产业升级的新一轮爆发的冲击下发的“2020分享电机趋势报告”，共享汽车的作用，在中国汽车产业的转型，汽车共享升级的商业案例和汽车行业洞察力等方面共享的现状和汽车的发展趋势，分享预测未来。

极光观点：

1，根据疫情的影响，中国汽车市场销量的两端下滑转型加剧； 汽车价格，汽车经销商实时在线自助，地方政府密集的扶持政策； 接下来的多刺激下，中国汽车产业转型升级全面提速；

2，以服务为导向的产业生态是汽车行业，新的汽车产业链服务平台的方向演进，成为一个重要的节点，汽车行业建立互联网；

3，经过多年的发展，汽车行业的份额持续上升的用户，涵盖了2020年1月同比26个用户的增长速度。6％； 推进汽车共享汽车和旅行管理服务平台2.0模式演化，使得用户终端B和连接双核驱动；

4，在一个GoFun连接系统中设置的硬件，软件，运行和管理功能是一个共享的轿厢2.0典型图案，覆盖车辆产业链的整个生命周期。

首先，中国汽车产业的新形势下面临的疫情的影响，

中国汽车买方市场已然形成

中国汽车市场的结构调整，从卖方市场转变对买方市场

汽车市场在过去的资源类型中经历从卖方市场结构转型，通道型领导转变为买方市场阶段的市场导向行为。在一方面，在2019年，中国的近4万亿汽车行业的零售销售，在全国私家车保有量突破了200万，显示在汽车行业，消费者需求的中国汽车市场和国家经济地位的支柱产业生长。在另一方面，2019年中国的汽车产销量下滑，进一步下滑比上年； 在汽车市场的向下的冲击，经销商库存预警指数一直在50％以上，连续两年。

中国乘用车销量同比下降，连续两年

2019中国乘用车销量同比下降9.6％

虽然自2009年以来，中国已成为世界最大的汽车生产国，但在2018年，中国汽车产销量有所下滑，同比增速连续两年。2019年，在2144乘用车销量。40，000，跌9.6％，凸显了汽车业转型和升级压力。

疫情对中国汽车产业的影响

国内汽车销量在四月份回暖，中国的汽车产业链依旧面临审判

汽车行业供应链，物流和配送的流行方面，市场营销和客户服务产生影响。四月到2020年，汽车销量达到210.20，000 207万，分别比上月增长47.8％和44.8％，分别比上年增长2.4％和4.5％，显示出强劲的韧性中国汽车产业链。在全球流行的背景下，海外零部件厂商缓慢恢复工作的情况下，中国汽车产业链再次面临考验。

面向汽车产业链的问题

在产品导向模式下，汽车产业链的压力下

在过去的二十年里中国的汽车产业链的建立车辆生产工厂作为传统的汽车保险改革消费模式的中心。在汽车产销量下滑和转型的背景下，中游和下游产业链的升级已经暴露出一些问题。上游汽车制造行业，由于销量下滑，主机厂厂产能过剩的情况下，增加了资金压力。库存积压和汽车销售周期的领先制造商，中游的存在，4S店出现被动营销问题。下游汽车细分市场，但广阔的市场行业集中度低，迫切需要后，以提升服务质量。

汽车价格/交易商寻找新的营销渠道

加快数字化汽车产业的过程中，汽车生活成为焦点

严峻的市场形势，汽车企业和经销商的脸上有开展“自救”，几乎所有的大品牌，都开始大规模尝试卖汽车在线，带货的汽车信息平台，一个简短的视频进行平台和业务平台，并期待在网上提供汽车，家试驾在线汽车，送货上门的车辆和维修服务。从某种程度上说，这些新的营销工具的探索行为也促进了新的零售汽车发展。

全国各地的汽车销售，促进政策的出台

重新启动汽车消费，提前在中央和地方政策

由于爆发，不仅在中央层面，地方政府也纷纷出台政策，促进汽车消费，这些政策不仅对增量市场，如限制性政策的放宽，增加了新的购车补贴，而且对股票市场，“以旧换新”置换购车补贴。此外，中央和地方的政策也增加了二手车市场的支持。通过政策支持和自助业务和力等方面的带动下，疫情正在加速中国汽车产业升级改造过程中。

我们的汽车市场还有很大的增长空间

中国的汽车拥有水平低几千

来自世界20个主要国家，世界银行发布的千人汽车拥有的数据，每1000人中国汽车保有量为173，在列表中排名第17位。中国不仅失去了数千名在欧洲，美国和发达国家的汽车保有量，也低于一些发展中国家（伊朗178 /千，南非174 /万），说明中国的汽车市场还有很大的上升空间。影响成千上万的汽车保有量是多样的外部因素，如国家经济发展水平，城市化和交通发展水平的程度，甚至包括地形，人口密度和文化。国内汽车需求和条件依然存在，如何降低消费者的购车和控股的用车成本是关键。

80，90后的消费概念车

90后的概念车更加理性成熟的人群

据2018-- 2019资本离开，到店，试驾，人口的购买行为数据的年龄分布，占据了核心位置80，90，相较于2018年，95后的强劲增长，成为汽车消费群体的力量。和其他世代的消费态度上的差异，80，90概念车往往理性成熟，注重外观，性能，安全等。，不主张铺张浪费，而是在一定的预算范围内买的车的最优异的性能和配置。相比于汽车和汽车持有人的成本高，移动互联网旅游服务是互联网80，90长大后沿的重要选择。这一趋势，受疫情影响将进一步加强。

政策支持，以促进汽车产业的发展

明确的战略目标，车载电源，引导产业发展

改变汽车行业的面貌，“汽车产业中长期发展规划”，为中国汽车产业的发展提出了更高的要求，提出推动创新，共同发展，开放包容的原则，以实现发展目标的汽车电力，突破关键技术，整个产业链，实现了安全可控。在车辆购置税，小排量乘用车诱因的刺激汽车销售在那个时候，甚至在一定程度上透支了未来销售一到两年，目前购买免税政策的调整都为新能源汽车。投资，进一步开放外国投资有利于优化国内汽车市场的竞争格局，优胜劣汰，加快和促进健康的产业水平。在环保方面，2019年，北京，上海等地进行超前六国，导致更高的环保要求，也促使一些消费者持币观望。

汽车产业升级的经济环境分析

GDP和乘用车销量的增长基本上相匹配

在中国整体经济增长放缓的新常态，中国经济正在转向由经济导向的工业经济服务业占主导地位，从2014年起第三产业GDP的贡献率开始超过第二产业。在一方面，下行压力对汽车产业对经济的影响压力下。在另一方面，在切换的过程中，新旧势头，汽车行业，但也包含了服务机遇转型升级。

汽车产业调整和升级的社会环境分析

随着互联网的发展已经成为年轻一代汽车消费的主力军

据极光数据的移动旅游行业渗透的领域，从49％上升初期2017年志高月75 2019％，移动旅行的影响由汽车转向购买旅游服务的概念改变消费者的购买。手机用户在国内，占比高达42个用户80，90。3％； 互联网已经与年轻一代一起成长起来的，他们是从消费观念的前世今生不同； 如2019年6月，按照公安部，34的数据。机动车驾驶人年龄26-35岁的1％，年轻一代已逐渐成为主要的汽车消费。

汽车产业转型升级的技术环境分析

“CASE”四化新的汽车产业引领新一轮技术变革

目前，新一代的信息和通信，大数据，人工智能，新材料和新能源技术，加快汽车产业的整合，实现四个现代化的新理念的指导下，从汽车变为输送大移动智能终端，存储单元和所述数字空间； 多元化技术引入汽车行业，也受到科技巨头和新技术创业公司驱动进入汽车行业，这些都是进入造车力新一波的形成。

缔约方促进发生汽车产业变化

共享平台已经成为汽车价值链再分配的枢纽

在经济和社会环境，移动互联网旅游平台，技术平台和新车价格三股力量共同促进商品和服务的输出到输出的调整和汽车产业的发展在这个过程之中，即是旅游服务的时代已经到来； 变化引起的产业价值的再分配汽车价值链的分布，重力倾斜的中心到汽车售后市场服务及旅游服务的最终价值，共享平台已经成为价值再分配的中坚力量。

其次，中国汽车产业转型的方向升级

汽车产业的发展方向

双方共同推动生产和销售汽车产业“作为服务”的趋势升级

传统汽车产业链的OEM为导向，以产品为导向，服务零部件制造商周围的原始设备制造商，消费者需要对接自己的服务的汽车销售和汽车，并最终处理自己的车辆恢复问题。新的汽车产业生态服务至上，汽车+差旅管理服务商成为核心产业； 汽车设计在制造业，由于电网络和相关联的趋势，标准化和模块化生产成为可能，电池制造商将供应商产生的功率模块； 汽车消费环节，消费者可以选择购买汽车或旅行服务； 服务链接下游玩家可以自定义的量产车； 该车将定位为手机硬件的未来空间，从而导致消费需求的更多的自定义。

中新生态汽车产业核心

发挥新的汽车服务节点平台的作用，建立汽车行业互联网

汽车产业的建设互联网，实现智能互联和数据共享的整个产业链是新车生态网络形成服务价值为导向的核心要素； 新的汽车服务平台将成为紧密连接汽车生产和消费两端的重要节点，从汽车产品的设计，生产和使用达到回收汽车的生命周期和网络互联网络协同管理目标。中新生态汽车产业体现了汽车行业和互联网，改变由新技术生产，加快成果的整合化学反应； 智能制造汽车生产的未来将移动，汽车将不仅运输，旅游和分享个性化的服务成为汽车消费的关键。

在对使用权的汽车产业，汽车所有权转移的新格局

消费者在购买权力的汽车转向移动服务，汽车所有权和使用权分离

研究表明，在中国，汽车作为身份的象征价值观正在改变用户的认可，不到百分之五能增强鉴于其社会地位的汽车来看，这个比例比下发现三年前。同时，有研究表明，用户几乎有一半认为，汽车作为降低身份的象征的重要性。汽车购买旅游服务和成本的比较也使得更多的用户转向购买旅游服务，用户消费习惯的改变，加快汽车保有量的分离和使用的新格局。

第三，汽车行业的现状和共同的演进方向

共享汽车行业用户继续上升

2020年一月，汽车行业份额的渗透增长26.6%

据极光的研究，2017年以来，分享汽车行业的用户渗透率不断上升，在2019年9月达到近期高点，以减少疫情由2020年旅游用户需求的影响分享汽车行业的普及率有所回落。根据财政部的数据公安部，为2019年6月，全国机动车驾驶4号。2.2十亿人，2车拥有率。500万元，通过认证的无车特性计算，在近4％的目标人群的汽车行业用户渗透率估计份额广大汽车用户共享。共享实时用户月度汽车行业达到5高。54000000在九月2019年，疫情影响的活跃用户规模在二月2020年2020年3月月大规模活跃用户共享汽车已经回暖，上升至3.68亿，或表明控制住疫情，的股票用户的汽车需要被激活。

共享汽车平台的活跃用户规模的格局逐渐明朗

GoFun旅游月平均DAU和MAU一直保持领先

据研究极光，车头一个共享平台上，GoFun旅游2018至四月2020年平均每月DAU继续领跑，在2019年9月达到最高值，接近40亿美元，或联动云车从后面传来到榜眼位置，EVCARD排名第三。2019年8月比较，以月平均每月DAU高范围，GoFun旅游MAU也保持了领先的优势，近2的最高值。500万；， EVCARD控股地位MAU位居第二，第三位的位置联动云汽车。

共享汽车行业有着广泛的用户基础

用户接受的汽车份额逐渐变大的范围

据极光研究，相较于2018年，2019年和2020年的汽车用户的画像显示的份额，汽车共享日历年超过七成的男性用户，而女性用户的比例逐年上升。在年龄分布，18-25岁的用户由2018年的比例计。18.7％上升至31在2020年。1％，在年轻用户大幅增加是潜在购车用户。在城市层面分布，用户和三线城市的2018年的比例，以下22。高达9％2020 33.8％，汽车共享用户逐渐下沉到三线及以下城市，逐步扩大的用户特征的形成覆盖。

2019开发平台分享旅游极化

精细化运营阶段，车辆共享平台的差距逐渐拉开

在2019年一紧的融资环境，共享汽车加速进入运营阶段的细化。一方面，快速扩张或网点面临缩水共享汽车平台，用户体验差，硬押金退款等问题，该平台的一部分管理不善从公众视野中逐渐退出。在另一方面，刷头平台GoFun旅游已经跃升分时租赁单轨道，使汽车产业链到新的模型，相对于分时租赁公司的同一时期，租赁业务的只有时间基线GoFun，行业两极分化更加显著。在监管政策方面，相关部门实施管理鼓励和规范双手； 存放用户管理，用户关注有关部门存款“特别存款账户，专款专用”等要求； 在行业内，“交通电力建设纲要‘提出了'开发一个共享业务”的发展； 共享汽车作为大的份额运输的当前模式，还需要把握机遇，突出的价值。

多维数据的积累和系统解决方案

数据分析和系统解决方案是共享的临界行进的能力

汽车行业是共享数据分析密集型产业，从停车场的人口整车配套份额的网络设置和配送需求，驾驶行为，车辆状态监控和行车记录等方面都需要有一个强大的信息处理能力和系统解决方案； 这些功能与汽车共享计划是2。技术支持基础设施网络链接0，数字化，智能化进程。

丰富的线下的实践经验和运营能力

走到2.0级到共享车辆平台已回火的线下操作

1在一个共享的车。0级，决定共享汽车平台去很远的作战能力； 具有丰富的实战运营经验共享汽车平台可能去2.0期。这些作战能力主要是指能力，服务操作和资源配置功能，包括网络建设，车辆调度，车辆年检，停车管理； 仅在交通更长的时间和一定的操作经验，以期能够充分行使共享汽车的运营能力。

分享传统汽车产业格局分析

重资产，重业务，收入的三座大山弱源的重量

传统的汽车共享行业模型是一种方式来分享汽车租车提供旅游服务，为用户。汽车共享运营商需要解决汽车，标牌，停车网络，加油/充电，汽车维修，汽车保险等问题。虽然从汽车租赁的用户收入； 这样的重资产，重运营的商业模式可以让平台运营商施加压力，现金流紧张。根据目前的模式，精细化管理和创新模式共享平台是从持续经营旅游的唯一途径； 业内人士，共享平台，通过引入个人车辆，公共包机服务的源提升平台的运营能力，增加日租/月租等。和盈利能力。

进化的未来发展方向共同发展的模型车

共享汽车行业进入汽车和旅行管理服务平台时代

2车份额。0级，共享汽车平台将是技术，数据和车辆平台技术公司的运营管理能力的掌握，使客户的资产，制造，销售，售后，二手车的汽车的存货价值等全行业链使。在5G，车联网，自动驾驶仪，祝福块链技术，大数据分析，共享汽车平台，打造汽车产业在互联网上下游的汽车产业链，成为连接到汽车和用户的一个重要组成部分，大大提升服务产业链的效率。2车份额。0级规模的平台发挥作用，平台模式为轻资产模式，以提高业务的运营状况，有更广阔的发展空间。

四，汽车共享业务的情况下升级

GoFun旅游创造新的商业模式

巩固传统旅游服务，商业模式的创新突破

除了分时租赁，GoFun进一步扩大的情况下，引进日租，整个租赁等服务，为消费者提供了更灵活的时间，更高水平的可支配的出行方式，以汽车共享提供新思路可持续发展。除了传统业务，GoFun旅游GoFun Connect系统依托引进创新服务，如新的零售，试驾，C2C，经销商网络和公共包机服务等。，使上游和下游产业链。

GoFun连接业务应用

通过GoFun Connect系统和产业链打造共享

GoFun旅游推出GoFun Connect在2019十月； GoFun连接SaaS平台将硬件（3），软件（SaaS的+ 3两端：客户端应用程序，车店，众包）于一体，经营管理能力，包括GoFun近年来，车辆行驶管理，运营和维护能力，整个产业链的整合能力，精细化，3D-一个。汽车经销商和合作伙伴能够充分调动，并基于全生命周期系统SaaS平台上从生产，配送业务，用户系统，汽车后市场服务，金融，保险车辆，二手车及其他车辆的清单。

GoFun连接的行业支持模式

GoFun连接以连接所述驱动链下游的用户和

GoFun连接到汽车为中心，平台运营和配套的硬件和软件，建立了汽车产业链的通道下行数据共享和改造，汽车产业形成的网络，以增强工业和服务业的运营效率水平。在C端而言，GoFun Connect可以提供空闲/休闲业主托管在新叶和其他服务，可以提供旅游，新车试驾和短途货运服务，如旅行的用户； B面方面，GoFun连接可以为行业数字营销服务提供商，信用体系和汽车服务O2O可以提供车辆驾驶员，众包的资源和服务标准。

GoFun旅行使汽车产业

增加销售，激活老客户等多维和促进产业发展

GoFun Connect系统是基于，GoFun旅游充分发挥互联网行业的特点，推出帮助汽车厂商/经销商多项创新服务，提升汽车产品的销售，通过个人车辆，激活老客户购车托管取代以增加汽车售后市场的价值的愿望； 这些业务已与多家OEM厂商，经销商，售后服务商等产业链上的合作伙伴。

汽车的五分之一，共享未来的发展趋势

共享汽车进入发展的平台期

全方位服务的汽车产业链业务已经成为一种新的汽车共享增长点2B

在转型和中国汽车产业升级的关键阶段，汽车共享和发挥其旅游服务车辆运营，与汽车产业链，跨界融合，汽车行业互联网的多层次的联动共享能力的服务； 汽车共享公司本身的全方位服务平台2B的汽车产业链的发展。随着推进在中国，5G，车联网，自动驾驶仪新的基础设施建设，新技术，如手拉葫芦，为互联网的进一步发展，以满足汽车行业的汽车产业发展的基本条件的庇佑下互联网进入快车道，该车将共享技术公司转型的实现平台； 与此同时，2B业务将培育分时租车业务为汽车客户一起分享汽车平台多个源。

共享数据资产成为新的动能汽车发展

作战能力共享数据是汽车的核心竞争力

数据是数字经济的生产时代的关键因素之一； 在汽车行业互联网发展的过程中，汽车共享熊通过数据仓库获取，实现互通的数字互连的汽车产业链中的关键作用。与共享的广泛的推广和车载数字平台的应用，数据量业务和数据尺寸平台沉淀将显著扩大； 这些数据资产成为汽车的数字互联发展的整个产业链的关键驱动力，同时也有助于份额车辆平台要做强。

信息安全已成为业界关注的焦点

互联网信息安全的汽车行业的主动防御将成为人们的共识

互联网汽车业打破了原有汽车产业链隔离的网络系统和企业间的业务网络融合的程度越来越大，同时，重视对信息安全问题的程度需要加强。作为互联网行业和用户连接到汽车制造商两端的枢纽，汽车共享公司需要对传统的信息安全技术防范在满足行业互联网信息安全，速度的限制了新技术的引进块链； 使用链块和其他新兴技术来提高用户身份认证，信用体系，实现数据共享，隐私保护，数据安全和数据可追溯性解决方案的其他方面，更安全，更有效地实现与服务，数据，部门和互操作性和共享不同的角色。

马修共享汽车行业展会

恒强，共享汽车行业有望独角兽企业出

在互联网时代汽车行业，汽车共享平台，逐步转变为轻资产旅游科技公司服务平台，该平台具有可靠的汽车和旅行管理服务解决方案将脱颖而出，与汽车在互惠互利的链条，水垢的形成； 最终，强者恒强，共享汽车行业生产大型旅游及与旅游管理服务平台； 和小球员们在市场上的旅游服务的生存空间将受到挤压，将被改造旅游技术提供商的服务平台，或直接退出。

报告说明

1。数据源

1）极光（极光手机，NASDAQ：JG），从极光云服务平台和行业数据采集极光IAPP长期监测所有类型的移动应用数据挖掘的大样本算法的统计分析平台，并进行； 2）极光的调查数据，进行由极光平台在线研究调查； 3）收集的其他法律数据。以上均符合有关法律，法规，由用户来收集数据的合法授权，而数据通过大数据分析报告形成后脱敏。

2。数据周期

总体而言，报告期内：2017年1月 - 2020年4月。

3。数据索引说明

请参考具体的数据索引页标记。

4。放弃

数据提供基于数据采集取样，小样本调查的大样本极光黄继光部，数据模型预测等研究方法来估算，分析结果。由于任何数据源和技术的统计分析方法都有局限性领域，极光也不例外黄继光。极光黄继光估计基于上述方法来分析仅供参考，不极光黄继光的准确性上面的数据，完整性和非侵权的适用性作任何保证所产生的数据。或任何机构或个人来调用基于所采取的上述数据的任何行为的法律后果由无关极光黄继光，从而引发纠纷或法律责任在于相关者承担所引起。

5。报告中的其他注意事项

后续数据将使用自己的大数据功能，更详细的分析和商业洞察力，所有地区的解释极光学院，敬请期待。

6。版权声明

这份报告是由Aurora黄继光制造，商标和版权法受到保护的所有文字，图片，表格的相关报道，部分内容搜集公开信息，所有原作者所有的。未经本公司书面许可，任何组织和个人不得复制或以任何形式。有关未经授权使用此报告的任何商业行为违反“中华人民共和国中国版权法”和其他法律，法规的规定，。

关于极光

极光（极光手机，NASDAQ：JG）成立于2011年，是中国领先的开发商服务提供商。极光专注于为移动应用开发者，即时通讯，统计分析，极光共享，短信，一键认证，深层链接和其他开发人员的服务稳定，高效的信息推送。在2020年3月，极光已约150万线的移动应用程序提供的服务，其开发工具包（SDK）安装的37累计金额。2十亿，一个独立的每月有源器件13.6亿。同时，极光继续使开发和传统产业，引进了精准营销，财务风险控制，市场洞察力，商业地理的服务和产品，致力于提高社会运行效率和各行各业，优化决策。

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